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安全产业科研成果
 
 
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重庆作为西部唯一的直辖市,是长江上游的交通枢纽,地理环境优越,交通四通八达。在快速发展的“汽车社会”中,道路交通蓬勃发展,但道路交通安全事故十分突出,道路交通企业安全管理和安全生产矛盾凸显,为减少和降低道路交通事故,加强道路交通企业安全生产管理,大多数道路交通企业对车辆超员、超速、超载、疲劳驾驶、超范围运营、中途揽客甩客等严重违章违法行为采取“零容忍”的态度;还是不能有效解决目前道路交通安全管理“散、乱、差”的现状,急需建立企业现代化、信息化的安全管理体系,也迫切需要与政府公共安全服务信息平台联网,形成数据交互和资源共享的安全信息网络。

重庆市安全生产委员会在2013年下发了《关于深入开展道路交通安全“两化一整治”专项行动》(渝安委〔2013〕8号),在全市深入开展道路运输企业安全生产标准化、安全管理信息化建设,持续深化农村道路交通安全整治为重点的“两化一整治”专项行动。在2014年又下发了渝安委〔2014〕2号,继续深入强化道路交通运输企业安全标准化、安全管理信息化和农村地区道路交通安全整治为重点的“两化一整治”专项行动。

国家交通运输部、公安部、安监总局令2014年第5号下发了《道路运输车辆动态监督管理办法》,明确要求:道路运输车辆动态监督管理应当遵循企业监控、政府监管、联网联控的原则。道路运输管理机构、公安机关交通管理部门、安全监管部门依据法定职责,对道路运输车辆动态监控工作实施联合监督管理。

综合上述文件,为建立重庆道路交通企业安全管理信息系统提供了有力的政策支持,重庆两江安全产业科学研究院(道路交通安全科研所)在2012年研发并获得国家安监总局办公厅《关于2012年安全生产重大事故防治关键技术科技项目》的“道路交通企业安全管理信息系统”,对提高重庆道路交通企业安全管理信息化、现代化是十分必要的。

1 安全管理信息系统概述

道路交通企业安全管理信息系统是由重庆两江安全产业科学研究院(道路交通安全科研所)研发并获得国家安监总局《关于2012年安全生产重大事故防治关键技术科技项目》、取得重庆市安监局《关于2012年度安全生产科技示范项目》;2013年编入重庆市政府安委会办公室《关于安全生产先进适用技术工艺装备和材料推广目录》。道路交通企业安全管理信息系统是专门负责解决现代道路交通企业安全生产管理信息化的系统方案。

道路交通企业安全管理信息系统能为企业营运车辆提供实时的、动态的、全员的、全方位的、全过程的统一安全监管服务,能有效推动道路交通企业安全管理智能化、信息化、科技装备现代化的普及应用。

道路交通企业安全管理信息系统研发的安全管理软件能有效满足企业安全管理和安全生产需要;建立统一的信息系统平台,使用的北斗/GPS车载终端是以通信服务、计算机网络为依托,由高效能基础软件支持的传感器、传输设备、处理系统和信息平台终端实现互联互通。并能与政府公共安全服务信息平台联网、实时动态远程监控;为应急指挥和评估、道路交通抢险、应急救援等提供途径,形成资源共享服务。

2 安全管理信息系统设计

2.1 系统架构设计

1、卫星定位系统。采用北斗/GPS卫星定位系统,在使用时可以相互切换。只要车载设备按GB/T 19056—2012《汽车行驶记录仪》、JT/T 808—2011《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》等行业标准规定进行数据传输即可。

2、车载终端。所有接入系统的北斗/GPS车载终端设备必须符合JT/T 794—2011《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、GB72582012《机动车运行安全技术条件》、GB/T 190562012《汽车行驶记录仪》;符合交通运输部20131月发布的《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》、《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》等行业标准。在保留了传统车载智能终端定位监控、位置追踪等功能的基础上,整合了专业的北斗地理信息系统和导航技术。内置高灵敏度北斗接收天线,全天候实时接收卫星信号,快速精准定位。终端界面符合人体工学原理,操作简单方便。

3、信息系统平台接入

安全管理信息系统符合JT/T7962011《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》、JT/T 809《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》;信息系统的推广应用,能有效实现道路交通企业安全管理智能化,真正落实道路交通企业安全主体责任,提高道路交通安全监管部门效能,促进道路交通企业科学发展、安全发展。

4、移动通信服务。

(1)统一接入点方案。对所有需要接入的车载设备,采用相对各通信服务商统一的APN(access point name接入点名称)进行接入统一安全监管信息系统平台,有效保证数据及时、准确、安全。

(2)通信服务商路由方案。北斗/GPS车载终端设备的无线通信完全由通信服务运营商或企业自行维护管理,数据则可以通过移动、联通、电信(GPRS/GSM/CDMA通道)在有线端进行路由,统一接入政府公共安全服务信息平台。

3)信息系统采用GPRS/GSM/CDMA通道、动态电子地图,实时显示车辆所在方位、速度等信息,方便随时随地监管车辆状况。

5、用户端。主要是指道路交通企业,根据企业职能不同(如:公共汽车、出租车、旅游车、校车、长途客运车辆、货运(物流)车辆、危化品运输车、公务车等)设置不同的功能选项和权限。

2.2 系统功能设计

1、基础资料管理。道路交通企业安全管理部门通过信息系统可对权限范围内的车辆及从业人员基本信息(车辆及人员的安全和违章记录)、车辆运营资质、运营区域范围、车辆质量定检情况等基础信息资料进行管理,支持资料的写入、修改和查询。

2、车辆监控。车辆监控是指对车辆的一般监控,监控类型主要包括:车辆定位、车辆跟踪、行驶线路监控、轨迹回放等。

(1)车辆定位。将车辆的实时位置在电子地图上显示,定位数据包括经度、纬度、速度、方向、车辆状态等。

2)车辆跟踪。将车辆各个时刻所在位置在电子地图上显示,形成一条轨迹线。

(3)行驶线路监控。对指定的车辆,结合电子地图可设置行车线路,如果被监控车辆的行驶线路与预设线路不符,可以发出警告,并进行记录。

(4)轨迹回放。根据系统平台软件设定的日期、地点、地标和时间范围进行查询,将符合查询条件车辆的历史定位数据传送给系统平台。

3、企业管理。道路交通企业管理主要是以安全管理为基础而设计的系统平台——信息中心,通过对企业运营车辆全员的、全方位的、全过程的实时动态监控识别判断车辆运营状况,安全监管涵盖车辆调度运营、驾驶人身份识别、乘车人员智能计数、货物超载报警、电子围栏、超速自动报警、区域查车、断油断电、远程锁车、防盗报警、重点车辆监控、危化品车辆安全监控、违章信息发布、使用前锁定(可选)等。

(1)车辆调度运营。信息系统平台——全面监管企业运营车辆并形成统一指挥和协调的监管中心,按区域目的地或按生产任务调度监管运营车辆。

(2)驾驶人身份识别。通过IC卡刷卡管理驾驶人身份信息,或采用指纹采集器采集驾驶人指纹,并通过车载设备将采集的数据传输至信息系统平台,从而正确识别车辆驾驶人信息。

(3)乘车人员智能计数。为了防止超员,信息系统还专门配有车辆上下车人数智能计数,通过红外光感装置,利用计算机识别图像计数识别同时上、下车的情况,从而实现上、下车人数的精确计数。

(4)货物超载报警。货物在运输途中,可通过重力传感器或出界感应报警器,将变化的数据传输到车载终端提示驾驶人,同时向信息中心报警。信息中心适时抓拍车辆货厢视频,查明情况。

(5)电子围栏。车辆货厢设定一个多边形区域,一旦货物离开货厢区域,传感器通过车载终端就向信息中心发送防盗报警信息。

(6)超速自动报警。信息中心可以预先设定速度阈值,当车辆的行驶速度超过阈值时,将自动发出报警信息,以便信息中心采取措施控制,提醒驾驶人注意速度或者要求驾驶人及时报告情况。

(7)区域查车。信息系统可在规定范围内任意划定区域,可查找到区域内的目标车辆并使用红色标记,信息系统内设定了多通道快速传输功能,以一点对多点的方式,确保了车辆查询和报警,并且信息不会丢失。

(8)断油、断电。车辆遭遇紧急情况时,采取的一种强制手段。把断油断电指令传递给北斗/GPS车载终端后,将切断车辆的油路和电路,车辆根据行驶速度会继续滑行一段,直到停车。(一般应在车辆的速度相对较低的时候使用,即通过定位、跟踪等操作,确定断油断电后不会对车辆造成危害的情况下,执行该操作。)

(9)远程锁车。信息中心在接收北斗/GPS车载终端发出报警以及主动发现驾驶人有违章操作(如:超速、超载、疲劳驾驶)时,在经过警示,驾驶人未及时纠正;或车辆遭遇被盗、被抢等异常情况时可实行远程锁车。

(10)防盗报警。车辆进入或离开预定区域时进行实时通报和报警,以确保车辆正常运营和安全。如:信息中心可下发指令直接查看车辆整个图像,直观反映车辆及车厢货物状况。

(11)重点车辆监控。对具备某种特征的车辆,如经常违章的车辆、未年检的车辆、黄标车辆进行重点监控。

(12)危化品车辆安全监控。信息中心可全程监控危险化学品车辆行驶路径、速度、载重、车厢和罐体状态、驾驶人工作状态等,实时信息反馈在远程信息系统平台,便于全方位、全过程动态监控。

(13)违章信息发布。针对有显示功能的北斗/GPS车载终端,信息中心可以将车辆违章行为直接发送到北斗/GPS车载终端,以便驾驶人及时采取改正措施。

(14)使用前锁定(可选)。货运(物流)车辆北斗/GPS车载终端应具有使用前锁定功能。在车载终端未录入终端ID、SIM卡号等车辆基本信息时,终端应处于锁定状态。车辆初次使用时应输入车辆基本信息并向信息中心注册后方可正式启用车载终端。

4、人机交互。驾驶人通过车载终端与信息中心进行信息交互。通过语音读报设备与显示器设备,结合信号灯或蜂鸣器等设备向驾驶人提供信息,驾驶人能通过按键或触摸屏或遥感等方式操作车载终端。

5、黑匣子功能。通过车载终端运算里程,采集车辆启动、停车、刹车、转向等数据,可对事故疑点、速度曲线等进行分析,为安全管理提供分析参考数据。

6、通信监测管理。信息系统平台采用B/S系统,道路交通企业与北斗/GPS卫星定位营运商通过Internet网络远程登录交费及查询费用使用情况。包括预付费管理、费用查询管理和余额报警提示功能。

7、运维闭环管理。对系统软硬件、网络状态进行监控,如出现故障自动报警。监控内容有:服务器、数据库、中间件、存储设备、北斗/GPS卫星定位终端、网络性能、网络流量等,同时对运维服务流程实行电子化管理。如出现运维事件,可自动或人工建立事件工单,并对事件进行分类,指派给相应技术支持人员(如:新建、已指派、待解决、已解决等),以便对事件进行跟踪服务,形成闭环管理流程。

8、应急指挥管理。应急指挥管理包括应急报警和应急调度指挥。应急报警是指发生紧急事故时,如车辆发生事故、道路(隧道、桥梁)堵塞、桥梁垮塌、道路塌方、车辆危化品泄漏等,企业信息中心及时向政府公共安全服务信息平台报警;应急调度指挥是在发生紧急情况时的调度指挥,通过给北斗/GPS车载终端发出指令,要求被调度车辆服从指挥、执行调度。

9、统计分析。信息中心对企业安全生产的数据进行统计、分析、处理,自动生成各类统计报表。包括运营安全生产综合报表、安全行车统计报表、行车违章统计报表、报警统计报表、安全生产事故统计报表、安全生产费用综合报表、安全生产管理报表等。

10、信息系统管理。系统对整个数据环境和运行体系实施全面掌控,明确定义用户角色的功能权限及授权;对信息系统中的基础资料进行增、删、改、查,分层级管理;对系统数据的备份与恢复管理,帮助实现系统稳定和可靠运行。

3 安全管理信息系统特色

1、兼容北斗和GPS技术。无论采用北斗或GPS卫星定位技术,无论使用北斗终端、GPS终端、还是北斗/GPS双模终端,只需遵守终端与系统之间的通信协议即可。

2、海量数据,高效处理。终端能保存240小时的视频数据,以先进先出的方式能保存50000张图片;信息系统平均每天可接收并处理北斗/GPS数据达1亿条以上,在海量数据的分发和入库方面,采用Redis分发框架和内存服务器技术实现海量数据处理。

3、终端前端直接接入。车载终端直接接入信息中心——统一采用行车记录仪直接接入后台的方式,确保数据真实有效,并按照道路交通安全管理部门的标准规范,统一数据接入和数据转发。统一采用无线接入方式——车载终端使用无线通信卡和信息中心进行数据连接。

4、数据实时共享。接入信息系统的车载终端均可获取车辆的原始数据信息,同时,信息系统充分考虑了与其他系统的关联,通过数据接口,接入政府公共安全服务信息平台,实现数据交互和信息实时共享。

4 安全管理信息系统应用

道路交通企业安全管理信息系统结合道路交通企业安全管理的现状,精心设计而成的道路交通企业安全管理信息化系统,帮助企业实时动态、及时准确掌握运营车辆的运行状况,实现对车辆、驾驶人、乘客、货物和道路交通环境进行实时的、动态的、全员、全方位、全过程智能化安全管理;能提供实时高效、准确统一的监管数据,变“被动管理”为“主动管理”;能有效预防道路交通事故的发生,为道路交通企业安全生产管理提供保障。信息系统得到国家安监总局《关于2012年安全生产重大事故防治关键技术科技项目》和重庆市安全生产委员会《关于安全生产先进适用技术工艺装备和材料推广目录》的高度认可。

道路交通企业安全管理信息系统与政府公共安全服务信息平台链接,形成资源共享服务。为企业监控、政府监管、应急指挥、联网联控、交通管制、抢险救援等提供途径。

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